在樂(lè)視宣布造車計(jì)劃后，賣力畫著生態(tài)圈的大餅。丁磊在發(fā)布會(huì)上將樂(lè)視車聯(lián)視為至關(guān)重要的戰(zhàn)略核心，是樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化這四個(gè)愿景的載體。

　　換句話說(shuō)，有了阿斯頓馬丁的造車技術(shù)，以及美國(guó)的FF團(tuán)隊(duì)等，造出車來(lái)并不難。而樂(lè)視要做的遠(yuǎn)不止造出一臺(tái)車，而是造出一個(gè)樂(lè)視的汽車生態(tài)圈。

　　生態(tài)圈的核心就是車聯(lián)網(wǎng)。翻譯一下就是：造車并不難，打通樂(lè)視生態(tài)圈這個(gè)愿景才更具顛覆性。

　　樂(lè)視已經(jīng)有了ecolink系統(tǒng)、樂(lè)車云平臺(tái)、超級(jí)車機(jī)和樂(lè)視內(nèi)容生態(tài)。所以，樂(lè)視在打著超級(jí)汽車的旗幟，宣揚(yáng)著生態(tài)的概念，實(shí)際上卻大力販賣著車聯(lián)網(wǎng)。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，汽車是個(gè)既“燒錢”又費(fèi)時(shí)的行業(yè)。就連蘋果造車也并未急于推出新品，而是先期推出了自家的汽車智能系統(tǒng)CarPlay。這同樣屬于汽車周邊的生態(tài)產(chǎn)品。

　　據(jù)一位車企高管介紹，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車若從零開(kāi)始，需要的資金規(guī)模至少要10億元起。“比亞迪和戴姆勒合資打造的騰勢(shì)汽車，最終花了四年多才順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”如果是樂(lè)視，需要多少年呢?

　　樂(lè)視為了盈利也好，這個(gè)時(shí)候賣車聯(lián)網(wǎng)本身并沒(méi)有問(wèn)題，至于會(huì)不會(huì)賣的好，就不好說(shuō)了。 樂(lè)視這次推銷的車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上是“顛覆”了現(xiàn)有的各個(gè)平臺(tái)，打造自己的生態(tài)圈。但這個(gè)任務(wù)可是前有狼后有虎。

　　在車機(jī)手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)上，前有蘋果的Carplay，后有百度的Carlife。目前支持Carplay的品牌已越來(lái)越多，上汽，大眾，凱迪拉克，本田，起亞等等。

　　相比目前熱門的Carplay，樂(lè)視的ecolink多了些“內(nèi)容和服務(wù)”。就比如樂(lè)視引以為傲斥巨資投入的視頻，和樂(lè)視商店超過(guò)100萬(wàn)的應(yīng)用，這些看似fancy的亮點(diǎn)，在車規(guī)上是否真的需要?在用戶體驗(yàn)方面樂(lè)視是否能超過(guò)業(yè)界翹楚蘋果呢? 這些都需要畫個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　另外在硬件上，樂(lè)視并不能直接獲取到汽車廠家數(shù)據(jù)的讀取權(quán)限，大部分?jǐn)?shù)據(jù)無(wú)法接入，所以樂(lè)視這次發(fā)布會(huì)的另一個(gè)目的就是與廠商達(dá)成戰(zhàn)略框架。

　　雖然樂(lè)視的愿景很宏大，但是要真正落地，確實(shí)困難重重。你也可以這么說(shuō)，牛逼誰(shuí)都會(huì)吹，關(guān)鍵到最后，看你們誰(shuí)把車造出來(lái)，順帶著玩一把顛覆，把那些傳統(tǒng)車企干翻，這才是吹牛逼的人的真正本事!否則，一切都只是，天空飄來(lái)幾個(gè)字。。。