電池與續(xù)航

　　對(duì)于電動(dòng)汽車觀察人士而言，Model 3使用的新電池架構(gòu)備受關(guān)注，因?yàn)殡姵卣紦?jù)了整個(gè)電動(dòng)汽車價(jià)格的約1/3。在成本或能源密度方面的任何顯著提升都可能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的迅速發(fā)展。馬斯克今年2月曾表示，內(nèi)華達(dá)州電池工廠將于今年年底生產(chǎn)電池和成品電池組。

　　凱恩能源研究顧問公司(Cairn Energy Research Advisors)分析師山姆·杰夫(Sam Jaffe)在周三的報(bào)告中預(yù)測(cè)，特斯拉Model 3將會(huì)安裝65千瓦時(shí)電池組，充電一次行駛里程可以達(dá)到225英里(約362公里)。以更低的成本增加電池能量密度，這是整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)的“圣杯”。杰夫預(yù)測(cè)，Model 3電池的能量比Model S和Model X的電池高了大約35%。

　　在杰夫看來，未來幾年里汽車分享將會(huì)成為特斯拉業(yè)務(wù)模式的重要組成部分，自動(dòng)駕駛功能的普及是原因之一，比如特斯拉汽車的“Summon”模式，在該模式下汽車可以從泊車點(diǎn)自動(dòng)開到車主面前。如果功能適用于整個(gè)社區(qū)，車隊(duì)就可以在社區(qū)附近穿梭，居民按需傳喚即可。

　　“在汽車分享市場(chǎng)，特斯拉將會(huì)成為重要的玩家。”杰夫在報(bào)告中指出，“特斯拉一方面掌控了汽車技術(shù)，同時(shí)擁有開發(fā)軟件的實(shí)力，它能夠操縱軟件平臺(tái)，而軟件平臺(tái)正是分享服務(wù)的核心。”