未來，比亞迪將憑借“e平臺(tái)”帶來的研發(fā)成本優(yōu)勢(shì)，直面合資品牌甚至豪華品牌，進(jìn)一步邁向新能源汽車市場(chǎng)的深水區(qū)。

　　在今年的“金九”，中國(guó)乘用車市場(chǎng)遭遇了自1990年以來的最大跌幅達(dá)到13.2%，不少業(yè)內(nèi)人士都驚呼，車市的冬天來了。不過，與之形成鮮明對(duì)比的，是新能源車市場(chǎng)的火熱，成為了黃金九月最后的倔強(qiáng)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源乘用車銷量情況，今年9月份，新能源狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)9.9萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)70%，創(chuàng)下歷史新高，1~9月新能源乘用車總銷量為60萬輛，較去年同期相比實(shí)現(xiàn)翻番。

　　值得一提的是，在9月份新能源車型銷量排名前十中，比亞迪占據(jù)四席，以強(qiáng)大的實(shí)力宣示著其在新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。整體來看，新能源市場(chǎng)如果按照當(dāng)前的發(fā)展速度保持下去，實(shí)現(xiàn)工信部的2020年產(chǎn)銷200萬輛的規(guī)劃不無可能。

　　定義純電新家轎

　　一面是宏觀市場(chǎng)的冰冷刺骨，一面是新能源車市的火爆升溫，加上國(guó)家政策的疏導(dǎo)，越來越多的汽車企業(yè)開始將重心放在新能源上，特別是純電動(dòng)汽車。為此，比亞迪更是推出了全新“e平臺(tái)”，為未來謀篇布局。

　　而秦ProEV500正是基于比亞迪“e平臺(tái)”打造出的首款轎車車型。在“e平臺(tái)”的構(gòu)架下，秦pro EV500的電機(jī)、控制器、變速器，三者高度集成，減少了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系。相比于分體式總成，三合一總成成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指標(biāo)增加1%。

　　在相同的處理邏輯下，秦ProEV500高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱也采用了3合1的集成模式。集成化可以降低整車成本，降低零部件體積，提高相應(yīng)參數(shù)。這樣的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，也將變得更有意義，不但購(gòu)車成本會(huì)降低，車內(nèi)空間也會(huì)隨之提高，整車能耗更低。

　　從產(chǎn)品層面上來說，輕量化的設(shè)計(jì)使得秦Pro EV500的續(xù)航能力再上了一個(gè)臺(tái)階。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪Pro EV500的電池和動(dòng)力總成二者共為車輛減重254kg，而電池能量密度高達(dá)160.9Wh/kg，同時(shí)電池總電量達(dá)到56.4kWh，配合高效率的高壓系統(tǒng)加上高效能量回收技術(shù)，秦Pro EV500在60km/h等速下的純電動(dòng)續(xù)駛里程達(dá)到500km，NEDC綜合工況的續(xù)航里程也達(dá)到了420km。

　　這幾個(gè)數(shù)據(jù)目前在行業(yè)內(nèi)絕對(duì)是處于領(lǐng)先地位，例如吉利帝豪EV450采用的是52kWh的三元鋰電池，動(dòng)力電池的重量為380kg，能量密度為142.07Wh/kg;北汽EU5使用高性能三元鋰電池，能量密度也僅為151Wh/kg;第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)EV搭載的52.56kWh的三元鋰電池，綜合續(xù)航里程僅405km。

　　500km的續(xù)航里程，更是突破了自主品牌純電動(dòng)轎車的一個(gè)瓶頸。目前市面上絕大多數(shù)自主品牌純電動(dòng)中級(jí)轎車的續(xù)航里程基本在400~460km之間，即使是只考慮理想工況也鮮有突破500km，作為一款純電動(dòng)家轎，這個(gè)已經(jīng)接近燃油車的續(xù)航里程，絕對(duì)能夠滿足消費(fèi)者的日常出行需求。

　　據(jù)了解，秦Pro EV500搭載的鎳鈷錳酸鋰型三元電池由比亞迪自主研發(fā)的，以鎳鈷錳酸鋰作為電池正極材料，合理配比鎳鈷錳的比例，在保障性能的同時(shí)，兼顧了安全性。電池封裝技術(shù)采用方形鋁殼，內(nèi)部為卷繞式或疊片式工藝，殼體為鎂鋁合金材質(zhì)，配備包體系統(tǒng)四級(jí)七重保護(hù)，重量更輕、支撐強(qiáng)度更高，保障電芯安全性。

　　輕量化、更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更優(yōu)秀的安全措施……不得不承認(rèn)，“e平臺(tái)”給秦Pro EV500帶去的是超越同級(jí)的純電性能，這樣全方位的價(jià)值創(chuàng)新，秦Pro EV500是為行業(yè)樹立起了專業(yè)級(jí)純電轎車標(biāo)桿。

　　目前，越來越多的合資品牌也開始布局純電動(dòng)家轎這一市場(chǎng)，包括北京現(xiàn)代新伊蘭特EV，不久前剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)軒逸。即使比亞迪在這一市場(chǎng)多年占據(jù)著主導(dǎo)地位，但合資品牌的入侵不得不讓其感到壓力。

　　此時(shí)推出根據(jù)“e平臺(tái)”核心技術(shù)打造的秦pro EV500顯得非常及時(shí)。在這個(gè)背景之下，秦Pro EV500可以說是代表了自主品牌新能源車迎接著來自合資品牌的挑戰(zhàn)。

　　“e平臺(tái)”面向未來

　　眾所周知，“e平臺(tái)”是比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域深耕多年的核心成果，為打造全新一代產(chǎn)品及實(shí)現(xiàn)“品牌向上”提供了至關(guān)重要的推動(dòng)作用。

　　由于關(guān)乎車輛的性能和成本，汽車零部件的集成化、一體化一直是業(yè)界努力的方向，基于“e平臺(tái)”打造的電動(dòng)車，正是通過高度集成、一體控制，實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

　　當(dāng)汽車成本與空間開始富余出來，這也幫助秦 Pro EV500提供了更多的可能。例如一些昂貴的高新技術(shù)隨著造車成本的下降，一一配置上來。

　　比亞迪認(rèn)為，一款真正能夠“自進(jìn)化”的轎車應(yīng)該用面向未來生活?；谝苿?dòng)互聯(lián)、智能AI、語音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的融合，秦Pro EV500所搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)匯集了全球智慧，提供超越時(shí)代的智能出行體驗(yàn)，用Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大模塊，為用戶搭建起一個(gè)擁有無限可能的生態(tài)空間，徹底顛覆大家對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)的認(rèn)知。

　　車載PAD完美“移植”手機(jī)生態(tài)，能根據(jù)APP的使用場(chǎng)景和最佳顯示效果智能預(yù)判，自動(dòng)旋轉(zhuǎn)成橫屏或豎屏。輔以智能語音、遠(yuǎn)程升級(jí)以及智能手環(huán)鑰匙，為用戶帶來更加智能的出行體驗(yàn)。

　　這都是在“e平臺(tái)”的基礎(chǔ)上，才得以實(shí)現(xiàn)諸多可能于一身?？梢哉f，“e平臺(tái)”絕對(duì)不僅僅是為汽車輕量化所做出的一個(gè)解決方案。對(duì)于一款汽車產(chǎn)品而言，這是一個(gè)配置體系鏈的全面升級(jí)。

　　“e平臺(tái)”的出現(xiàn)，為整個(gè)行業(yè)設(shè)立了新的支點(diǎn)，極大地提升了新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平，作為汽車電動(dòng)化革命的倡導(dǎo)者和推動(dòng)者，比亞迪將與全球汽車同行，共享“e平臺(tái)”的所有技術(shù)，加速推動(dòng)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的技術(shù)向上是重大利好。

　　圍繞著全面開放的“e平臺(tái)”，可以有效避免新能源汽車行業(yè)整體基礎(chǔ)研發(fā)的重復(fù)投資，為整個(gè)行業(yè)大大節(jié)約了時(shí)間及成本，使整個(gè)行業(yè)能夠迅速進(jìn)入高速、優(yōu)質(zhì)、良性發(fā)展的新格局。

　　比亞迪硬件高度集成一體化的“e平臺(tái)”，是新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，定義了未來汽車硬件新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　比亞迪也將憑借“e平臺(tái)”帶來的研發(fā)成本優(yōu)勢(shì)，直面合資品牌甚至豪華品牌，進(jìn)一步邁向新能源汽車市場(chǎng)的深水區(qū)。