今年“雙十一”你剁手了嗎?你的快遞收到了嗎?

　　11月14日，在四川大學(xué)江安校區(qū)取快遞現(xiàn)場(chǎng)，人山人海的場(chǎng)景堪比春運(yùn)期間的火車站，此時(shí)距離“雙十一”僅過(guò)去 3 天時(shí)間，今年的快遞，似乎比以往來(lái)得更快一些。

　　圖片出處見(jiàn)水印

　　與往年頻頻見(jiàn)諸報(bào)端的“爆倉(cāng)”、“包裹走了一個(gè)月未收到”等情況相比，今年的快遞公司，似乎沒(méi)有給我們抱怨的機(jī)會(huì)。

　　是因?yàn)闃I(yè)務(wù)量減少了嗎?

　　事實(shí)卻是，根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，今年“雙十一”主要電商企業(yè)快遞訂單量達(dá)到 3.5 億，全國(guó)各郵政、快遞企業(yè)共處理快件 2.51 億件，同比增長(zhǎng) 52%。包裹更多了，速度卻更快了，開(kāi)掛了的快遞公司背后，是中國(guó)快遞業(yè)正在經(jīng)歷的一次大升級(jí)。

　　空運(yùn)：自建機(jī)隊(duì)不求人

　　據(jù)說(shuō)前兩天成都雙流機(jī)場(chǎng)大霧導(dǎo)致上百個(gè)航班延誤，眾多乘客看到先起飛的是順豐、圓通、申通幾家快遞的飛機(jī)時(shí)，竟毫無(wú)怨言，默默在機(jī)場(chǎng)繼續(xù)等待。

　　圖片來(lái)自：億邦動(dòng)力

　　這并不是段子，在今年“雙十一”的航空運(yùn)輸上，多家快遞企業(yè)確實(shí)紛紛新增貨機(jī)、增開(kāi)航線，為的就是提高空中運(yùn)力和流轉(zhuǎn)時(shí)效。

　　空運(yùn)并不是什么新鮮事，順豐有自有貨機(jī)也是眾所周知的事實(shí)，但值得注意的是，包括圓通、申通在內(nèi)的幾家公司，也從向航空公司訂倉(cāng)轉(zhuǎn)為購(gòu)買(mǎi)自有飛機(jī)、自建機(jī)隊(duì)。

　　圓通自去年年底開(kāi)通“杭州-西安”往返貨運(yùn)航線后，今年 8 月又新增了“廣州-西安”貨運(yùn)航線。申通快遞方面，有業(yè)內(nèi)人士透露，今年“雙十一”其國(guó)內(nèi)航線航空運(yùn)力增加了 200%，國(guó)際航線則開(kāi)通了全貨機(jī)包機(jī)。

　　圖片來(lái)自：億邦動(dòng)力

　　一向在時(shí)效上為人詬病的中國(guó)郵政，也在不停地“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，EMS 旗下郵航的機(jī)隊(duì)規(guī)模現(xiàn)也已超過(guò) 20 架。

　　由此可見(jiàn)，建立自有航空、布局航空貨運(yùn)正在成為幾大物流公司的戰(zhàn)略重心。畢竟相比于“寄人籬下”，擁有自己的貨運(yùn)飛機(jī)，在空運(yùn)的時(shí)效和可控性上無(wú)疑更有保障。

　　高鐵：快遞新姿勢(shì)

　　相比于空運(yùn)，大部分快遞公司使用更多的是成本低廉的陸運(yùn)。但除了傳統(tǒng)的汽運(yùn)，今年快遞公司還多了一種選擇——高鐵貨運(yùn)。

　　圖片來(lái)自：IT 之家

　　11 月 11 日起至 20 日，一共將有 170 列、總運(yùn)力達(dá) 2650 噸的高鐵動(dòng)車投入“雙十一”的運(yùn)輸大戰(zhàn)中，這也是全國(guó)鐵路局首次與快遞企業(yè)合作開(kāi)辦高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　圖片來(lái)自：IT 之家

　　雖然由于目前高鐵并無(wú)專門(mén)的貨車車廂，快遞包裹只能堆放在客運(yùn)車廂內(nèi)，但既能利用閑置運(yùn)力，又能獲得比汽運(yùn)更高的效率，這不失為一種有益的嘗試。不排除在今后，快捷高效的高鐵成為陸運(yùn)的常規(guī)運(yùn)輸方式。

　　電子面單：快遞信息化

　　不少消費(fèi)者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年到手的快遞包裝上，不見(jiàn)了以往的多聯(lián)復(fù)寫(xiě)面單，取而代之的是電子面單。這張之前通常只在順豐快遞上見(jiàn)到的小巧單據(jù)，如今也為越來(lái)越多快遞公司所使用。

　　圖片來(lái)自：視頻截圖

　　與傳統(tǒng)面單相比，電子面單最大的好處在于免去了快件錄單環(huán)節(jié)，訂單下達(dá)即完成運(yùn)單號(hào)的匹配，出錯(cuò)率大大降低，同時(shí)也提高了分揀效率。

　　以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)智能分單為例，這套基于電子面單的系統(tǒng)，一天可以處理 2 萬(wàn)個(gè)包裹，從訂單生成至發(fā)貨，快遞的路徑已經(jīng)被分配好，物流公司不需要進(jìn)行二次分揀，快遞員也能提前知道自己即將進(jìn)行派送的區(qū)域及包裹數(shù)量，效率大為提高。

　　電子面單的普及，與阿里巴巴旗下的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”不無(wú)關(guān)系。2014 年 5 月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合三通一達(dá)等 14 家主流快遞公司推出公共電子面單平臺(tái)，當(dāng)時(shí)電子面單使用率還不足 5%，而如今，行業(yè)里電子面單的使用率已近 60%(截至今年 3 月)。

　　倉(cāng)儲(chǔ)：近水樓臺(tái)先得月

　　雖然大部分快遞運(yùn)輸是購(gòu)買(mǎi)之后才發(fā)生的行為，但實(shí)際上，在購(gòu)買(mǎi)行為未發(fā)生之前，倉(cāng)庫(kù)也已完成了部分備貨行為。

　　今年“雙十一”第一個(gè)收到包裹的佛山用戶，從下單到收貨僅用時(shí) 13 分鐘，靠的就是菜鳥(niǎo)聯(lián)盟所謂的“爆品下沉模式”，即通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，提前將爆品下沉至末端倉(cāng)庫(kù)，從而做到快速發(fā)貨、派送。

　　圖片來(lái)自：網(wǎng)易

　　但說(shuō)到底，正是由于倉(cāng)庫(kù)與消費(fèi)者離得近，才使得快速配送成為可能。這就是為什么阿里、京東等在全國(guó)各地建立本地倉(cāng)庫(kù)的原因之一。

　　截至 2016 年 6 月 30 日，京東在全國(guó)范圍內(nèi)擁有 7 大物流中心、234 個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，天貓超市也在全國(guó) 11 個(gè)重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)了分倉(cāng)運(yùn)作。兩家的倉(cāng)庫(kù)分布已形成一定規(guī)模，才使得當(dāng)時(shí)達(dá)、次日達(dá)、甚至 2 小時(shí)達(dá)成為可能。

　　至于自動(dòng)分揀和倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，則算是如今“智能倉(cāng)庫(kù)”的標(biāo)配了。比如中通、韻達(dá)兩家公司都用上了自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東兩家的倉(cāng)庫(kù)中，機(jī)器人的身影也隨處可見(jiàn)。機(jī)器取代人工，不僅是快遞行業(yè)的趨勢(shì)，也是很多勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所在。

　　物流升級(jí)：不再拖電商后腿

　　過(guò)去我們常說(shuō)，電商的繁榮帶動(dòng)了物流業(yè)的壯大，但物流卻成為了電商發(fā)展的瓶頸。如今，在電商的推動(dòng)下，能力不斷得到擴(kuò)展的物流業(yè)，也在為電商鋪平道路。

　　圖片來(lái)自：金羊網(wǎng)

　　到達(dá)更遠(yuǎn)的地方、速度更快、運(yùn)費(fèi)價(jià)格更低，當(dāng)物流不再成為網(wǎng)購(gòu)的障礙時(shí)，無(wú)形中也拉動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)。一直慢半拍的物流業(yè)，最終還是漸漸趕上了電商的步伐，甚至開(kāi)始反哺電商。

　　可以說(shuō)，中國(guó)的物流正在進(jìn)行一次全球罕見(jiàn)的快速升級(jí)，并且在可預(yù)見(jiàn)的幾年內(nèi)，這個(gè)升級(jí)還將繼續(xù)朝著自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也將從覆蓋領(lǐng)域轉(zhuǎn)向物流速度和服務(wù)質(zhì)量，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是件好事。

　　當(dāng)然，如果你現(xiàn)在還沒(méi)收到快遞的話，那就不怪我了。

　　本文由吳羚、李賡共同完成