3月11日，中國首架民企研發(fā)、具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的通用飛機——GA20在浙江橫店機場完成多科目公開科研試飛，首次進行了失速測試、穩(wěn)定性測試及操縱性能測試，向公眾展示了自己的各項優(yōu)越性能。

　　GA20飛機是由冠一通用飛機有限公司于2015年啟動的中國民企首個完全自主知識產(chǎn)權(quán)通用飛機項目，從立項、設(shè)計、試驗到首飛，歷時3年多。

　　這款單發(fā)四座固定翼通用飛機可滿足飛行培訓(xùn)、私人飛行、觀光旅游等多種用途。先后為ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600、Z15等國產(chǎn)各重要民機型號提供產(chǎn)品或技術(shù)服務(wù)。

　　冠一通飛于2015年啟動GA20型號設(shè)計，隨后將該型號落戶江西南昌，并于2017年4月正式設(shè)立江西冠一通用飛機有限公司，作為GA20機型研制生產(chǎn)的企業(yè)主體。

　　試飛歷時57分鐘，失速速度低至24米/秒。根據(jù)資料顯示，GA20飛機的最大續(xù)航里程可達到1200公里，巡航速度可達265公里/小時，爬升率達到5米/秒，在2600米高度75%功率的情況下燃油消耗量僅32升/小時，低于全球大多數(shù)競爭機型，這些優(yōu)勢將在后續(xù)的試飛中不斷顯現(xiàn)。

　　接下來，冠一通飛還將按照中國民航局的適航審定要求，完成200-300個架次的試飛任務(wù)，完成包括不可用燃油飛行測試、重量重心包線拓展飛行測試、前后重心操縱性測試、前輪擺振測試等測試各項試飛科目，并計劃在2020年前后取得中國民航局(CAAC)型號合格證并啟動產(chǎn)業(yè)化進程。

　　目前除第一架飛機用于試飛外，GA20還將陸續(xù)投產(chǎn)5架飛機分別用于試飛以及全機靜力試驗、疲勞試驗、墜撞試驗等。

　　為了打造這樣一款高性能、具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的通用飛機，冠一通飛從項目之初便組建自有研制團隊，以振興民族通航產(chǎn)業(yè)為目標(biāo)，從核心技術(shù)開始攻關(guān)，探索中國通航產(chǎn)業(yè)的自主知識產(chǎn)權(quán)之路。

　　GA20項目由法國空客前總設(shè)計師Jean-Paul VAUNOIS出任GA20的型號總設(shè)計師，由包括曾在法國空客、達索航空等企業(yè)中擔(dān)任要職的經(jīng)驗豐富的科研專家?guī)ш牐杀就凉こ處煋?dān)任研制“主力軍”，結(jié)合經(jīng)驗、大膽創(chuàng)新，走出了一條“通用飛機民企造”的整機自主研制之路。

GA20首次公開試飛過程回顧

　　2019年3月11日上午10時31分，冠一通飛第二試飛員Daniel MULLER登上GA20飛機，啟動發(fā)動機，在熟練操作完一系列的備飛測試后，緩緩滑行至跑道。

　　11時，飛機準(zhǔn)時起飛，隨后以6m/s的速度迅速爬升至3000英尺之后，以140km/h和180km/h的速度分別進行縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性、航向穩(wěn)定性的測試。

　　此后，飛機爬升至6000英尺高度后，接塔臺命令，GA20進行了失速測試。

　　所謂失速，是指飛機在某個迎角臨界值時，機翼升力急劇下降而不能保持正常飛行的情況，是飛機重要的安全性測試之一，屬于高危險系數(shù)的試飛科目。

　　11時17分，試飛員調(diào)整飛機并降低速度，此后飛機速度降低至27m/s，失速告警器開始告警;飛行員繼續(xù)降低速度至24m/s，機翼機身開始抖動，飛機達到失速狀態(tài)，輕微低頭，飛行員隨即改出失速狀態(tài)，安全完成失速測試。

　　11時28分，飛機安全返場著陸，狀態(tài)穩(wěn)定。

GA20為什么要公開試飛？

　　問及為何要選擇公開試飛，冠一通飛董事長朱頌華在接受采訪時說，主要從技術(shù)和市場兩方面考慮。

　　從技術(shù)角度出發(fā)，試飛是為了驗證飛機實際飛出來的數(shù)據(jù)性能符合設(shè)計要求，甚至于超過設(shè)計要求。

　　從市場角度出發(fā)，則有三點考慮：

一是培育市場

　　朱頌華介紹，通航在中國還處于初期階段，可能很多人在內(nèi)心都對飛行、航空、飛機的整體研制充滿了興趣和好奇。

　　將試飛開放，或者持續(xù)性的不僅把試飛向整個市場和社會公開，甚至將整個的研制全過程去公開，“這樣大家不僅僅會說我嘗到了一個整機企業(yè)最終產(chǎn)出的一個果實，而產(chǎn)出一個好果的背后有很多的艱辛，也有很多激動人心的點。我們向整個社會去公開，讓關(guān)注飛行、航空、國家自主知識產(chǎn)權(quán)飛機的人越來越多，通過我們一起致力帶動更多的人參與進來，讓這個產(chǎn)業(yè)走到一個良性循環(huán)的道路上。”他說，最終的目的肯定是中國的藍天上飛的不能都是國外飛機。

二是市場信心

。

　　朱頌華坦言，如果不公開，那么即使飛機的性能設(shè)計、數(shù)據(jù)都超越了歐美競爭對手，但依舊會被外界認為是紙面的，所以要用事實說話。即用持續(xù)的各個科目的試飛，去真實地用事實數(shù)據(jù)向整個市場和社會說話。

　　“我們實打?qū)嵉?，從性能和質(zhì)量層面去保證我們用戶的安全、經(jīng)濟性和飛行體驗，全方位的讓他們一步步通過我們的飛行，建立起對我們飛機型號的信心。”

三是對等和平等

　　作為一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機，在對等的前提之下，可以跟國際競爭對手平等競爭。

　　朱頌華闡釋稱，“我通過一個個科目的飛行數(shù)據(jù)告訴你(指國際競爭對手)，一款中國人研制的飛機，不僅僅沒有任何知識產(chǎn)權(quán)方面的風(fēng)險和糾紛，而且這是實實在在的，我在趕超你(指國際競爭對手)，這是我們作為一個航空民企，通過自主研發(fā)研制建立起來的一個信心，對我們這種掌握了核心技術(shù)、硬實力的一個信心和展現(xiàn)。”

　　據(jù)了解，此前曾任SOCATA首席試飛員、法國國立飛行學(xué)校教官的冠一通飛首席試飛員Christian Briand目前已完成對GA20的發(fā)動機參數(shù)測試、熱通風(fēng)系統(tǒng)測試、發(fā)動機汽化器加熱系統(tǒng)測試以及爬升率和起降距離等多項飛行性能測試。

　　接下來，冠一通飛還將按照中國民航局的適航審定要求，完成200-300個架次的試飛任務(wù)，完成包括不可用燃油飛行測試、重量重心包線拓展飛行測試、前后重心操縱性測試、前輪擺振測試等測試各項試飛科目，并計劃在2020年前后取得中國民航局(CAAC)型號合格證并啟動產(chǎn)業(yè)化進程。

　　目前除第一架飛機用于試飛外，GA20還將陸續(xù)投產(chǎn)5架飛機分別用于試飛以及全機靜力試驗、疲勞試驗、墜撞試驗等。

　　需要注意的是，目前GA20處于研發(fā)試飛階段，后續(xù)適航取證試飛時，冠一通飛有打算邀請用戶或合作伙伴參與其中，這也是國際上很多機型會采用的方式。